Tuning am Piccolo V2

1. Tuningteile

   ... die für das fliegen nicht notwendig sind, aber trotzdem so nach und nach gekauft und montiert wurden.

   1.)		Agrumi, ALU-Kopf FP	59,00 EUR
   2.)		Agrumi, Hauptzahnrad aus Delrin mit Freilauf und Stahlrotorwelle	25,00 EUR
   3.)		Agrumi, Landegestell in schwarz	19,00 EUR
   4.)		Agrumi, DD-Halter für Heckbeleuchtung	8,00 EUR
   5.)		Agrumi, Seitenleitwerk	5,00 EUR
   6.)		Agrumi, Paddelstange aus Federstahl ø1,97 mm	2,50 EUR
   7.)		Agrumi, Paddelstange aus Federstahl ø2,00 mm	2,50 EUR
   8.)		Agrumi, 4-Blatt Propeller	2,00 EUR
   9.)		EHS, Tsunami10	44,90 EUR
   10.)		EHS, ALU Taumelscheibe Light (Fertig gebaut)	39,90 EUR
   11.)		EHS, Programmierkabel Tsunami	15,00 EUR
   12.)		EHS, Rotorblätter M24 für Piccolo	11,90 EUR
   13.)		EHS, doppelter Taumelscheiben-Mitnehmer	7,90 EUR
   14.)		EHS, Klemmring Hauptrotorwelle Alu	4,80 EUR
   15.)		CDR-Motor von TiggerVater	20,00 EUR
   16.)		Heading-lock-Modul gebr. von TiggerVater	10,00 EUR
   17.)		Helidiscount, Hülsen für Steuerhebel	4,70 EUR
   18.)		RC-City, Zentralstück Hauptrotor Aluminium	12,90 EUR
   			∑ = 295,00 EUR

   

2. doppelter Taumelscheibenmitnehmer:

   Den ersten Versuch, den Rotorkopf abzunehmen, habe ich abgebrochen, nachdem bereits beide Steuerstangen gelößt waren. Mit den Clipverschlüssen und meinen Wurstfingern habe ich immer das Gefühl, etwas kaputt zu machen.

   Frage im rc-heli-fan.org:
   Rotorkopf abnehmen?

   • beide Steuerstangen von den längeren Armen des Taumelscheibeninnenrings abziehen, siehe Bild.
   • Kugelgelenk des Taumelscheibenmitnehmers von Taumelscheibe abziehen, siehe Bild.
   • Sicherungsclip von Rotorkopf mit Hilfe eines Schraubenziehers trennen.
   • Rotorkopf von beiden Kugellagern abnehmen (nacheinander ausclipsen).
   • Stift zwischen Taumelscheibenmitnehmer, Zentralstück und Rotorwelle mit Hilfe einer Zange langsam rausziehen.
   • alten TSM abnehmen.
     

     ---

   • neuen, dop. Taumelscheibenmitnehmer aufsetzen.
   • Zentralstück wieder aufsetzen, so daß die Bohrungen fluchten, siehe Bild.
   • Stift zwischen Taumelscheibenmitnehmer, Zentralstück und Rotorwelle mit Hilfe einer Zange wieder reinstecken.
   • beide Kugelgelenke des Taumelscheibenmitnehmers an die kurzen Arme des inneren Taumelscheibenrings clipsen (scharfkantige Seite zeigt immer zur Kugel !), siehe Bild.
   • Rotorkopf auf Kugellager clipsen.
   • Sicherungsclip von unten an Rotorkopf clipsen.
   • beide Steuerstangen wieder an den längeren Armen des Taumelscheibeninnenrings clipsen, siehe Bild 1.

   Das Steuern machte auf mich einen viel ruhigeren und präziseren Eindruck, als vorher mit dem einfachen TSM. Eine gelungene Tuningmaßnahme, die ich nur empfehlen kann.

   

3. M24-Hauptrotorblätter von Kyosho:

   Was die Montage der Rotorblätter angeht, so habe ich widersprüchliges in den Foren lesen können. Erst in einem Mailaustausch wurde mir gesagt, daß die Bohrungen der M24 und orig. Blätter gleich sind. Dies konnte ich vorher natürlich nicht beurteilen, weil ich nichts zerlegen will, was nicht kaputt ist und unbedingt zerlegt werden muß. Aber dies machte mich nun doch neugierig und die Aussage wurde peinlichst bestätigt. Die endgültige Montage folgte dann nach der Beschreibung aus dem hier aufgeführten Posting.

   Frage im rc-heli-fan.org:
   Befestigung Kyosho M24 Blätter

   • benötigt werden noch: 2 Schrauben M2,5x12mm, 4 Unterlegscheiben M2,5 und 2 selbstsichernde Muttern M2,5.
   • wenn es geht auch noch eine Hülse/Scheibe von Ø_A=5,0mm zu Ø_I=2,5mm in 2mm Stärke, um den entstehenden Zwischenraum aufgrund der um 2mm dickeren Blattaufnahme noch zu füllen.
   • habe leider nur einen Kompromis für die "Füllung" des Zwischenraumes gefunden, indem eine Mutter M2 auf Ø2,5mm aufgebohrt und zwischen Blatthalter und Rotorblattanschluß eingelegt wurde.
   • die M24 Rotorblätter wurden mit jeweils zwei Unterlegscheiben und Stopmutter befestigt, siehe Bild 1 und Bild 2.
   • über den Erstflug kann hier (53. Tag) nachgelesen werden.

   Da die M24-Bätter nach den ersten Eindrücken scheinbar nicht so viel Heckmotorleistung mehr benötigen und der Mixer dadurch etwas reduziert werden kann, interessierte ich mich auch noch für die Unterschiede zwischen dem Heckpropeller von Ikarus und GWS.

   Frage im rc-heli-fan.org:
   Vergleich Heckmotor Propeller?

   Ein interessanter Vergleich:
   Piccolo Heckrotor Leistungs/Strombedarf je nach Propeller

   

4. Montage des Kühlkörpers auf Hauptmotor G310:

   Hatte schon vermutet der Hauptmotor würde seine Arbeit einstellten, da er mächtig heiß wurde und den Pic nicht mal mehr auf 1 Meter Höhe brachte, in Verbindung mit den Kyosho Caliber M24 Rotorblätter. Der Kühlkörper beseitigt das Problem bestimmt nicht, doch Schaden wird er dem Motor garantiert auch nicht.

   Frage im rc-heli-fan.org:
   Fehlersuche ...

   • Rotorkopf für handlichen Umgang abnehmen.
   • Trainingsgestell abnehmen.
   • Motorstecker abziehen.
   • beide Motorschrauben entfernen.
   • Kühlkörper passend auf den Motor aufschieben.
     

     ---

   • Befestigungsschrauben des Motors leicht anziehen und Zahnflankenspiel zwischen Ritzel und Hauptzahnrad einstellen, Schrauben abwechselnd fester anziehen.
   • Motorstecker anbringen,
     siehe Bild.
   • Trainingsgestell nochmals montieren.
   • Rotorkopf montieren.

   Nach der Montage und dem ersten Testflug habe ich den Eindruck, der Motor hat doch noch etwas länger Dampf um den Pic auch noch höher zu bringen.

   

5. Montage des Agrumi Hauptzahnrad aus Delrin mit Freilauf:

   Hauptzahnrad aus Delrin. Gewichtsoptimiert, mit Freilauf und Stahlrotorwelle. Bei dieser Ausführung wird der untere Sicherungsstift nicht benötigt.
   • Trainingsgestell abnehmen.
   • beide Steuerstangen von den längeren Armen des Taumelscheibeninnenrings abziehen, siehe Bild.
   • Kugelgelenk des doppelten Taumelscheibenmitnehmers von Taumelscheibe abziehen, siehe Bild (habe ich nicht geschaft).
   • Sicherungsclip von Rotorkopf mit Hilfe eines Schraubenziehers trennen.
   • Rotorkopf von beiden Kugellagern abnehmen (nacheinander ausclipsen).
   • alle Gestänge ausclipsen und Steuerstangen entfernen.
   • Stift zwischen Taumelscheibenmitnehmer, Zentralstück und Rotorwelle mit Hilfe einer Zange langsam rausziehen.
   • Taumelscheibe (in dem Fall auch mit dTSM) abnehmen.
   • beide Motorschrauben lockern.
   • Durchführtülle zum Sichern der Hauptrotorwelle abnehmen.
   • Hauptrotorwelle inkl. Zahnrad entfernen.
     

     ---

   • neuen Freilauf etwas schmieren.
   • neue Hauptrotorwelle mit neuem Hauptzahnrad einbauen, siehe Bild.
   • Hauptrotorwelle mit neuem Alu-Klemmring sichern, siehe Bild.
   • Zahnflankenspiel zwischen Ritzel und Hauptzahnrad einstellen, Motorschrauben abwechselnd anziehen.
   • Taumelscheibe (in dem Fall auch mit dTSM) auf Hauptrotorwelle ansetzen.
   • Sicherungsclip für Rotorkopf auflegen.
     Diesmal hatte ich den Stift zur Verbindung des dTSM mit Zentralstück bereits vorher eingestegt und dann mit vielen, nervigen Versuchen auf die Hauptrotorwelle geschoben und den Stift ganz durch gesteckt. Es geht wirklich sehr einfach und sogar ohne Zange, wenn nur mal die Bohrungen sauber fluchten. Sollte vielleicht auch vorher bei jedem Teil einzenln geprüft werden, um unliebsame Überraschungen auszuschließen.
   • Steuerstangen einsetzen und anclipsen.
   • Rotorkopf auf Kugellager clipsen.
   • Sicherungsclip von unten an Rotorkopf clipsen.
   • beide Steuerstangen wieder an den längeren Armen des Taumelscheibeninnenrings clipsen.
   • Trainingsgestell nochmals montieren.

   Das absolut beste Resultat mit der Erweiterung ist meiner Meinung nach der Freilauf. Dadurch entsteht kein Wegdrehen des Helis mehr, nach der Landung, die ausgeglichen werden muß um einen Umfaller zu vermeiden. Desweiteren singt die Drehzahl nach meinem Empfinden auch nicht mehr so rapide ab.

   

6. CDR von TiggerVater mit 9er-Ritzel:

   Da etwas umfangreicher, siehe CDR/BL-Motor mit Tsunami-10 ...

   

7. Heading-Lock Modul:

   Das Modul läßt sich spielend leicht aufstecken. Ich habe es wie oft beschrieben aber auch noch zusätzlich mit Tesafilm gesichert. Etwas gewöhnungsbedürftig ist es zu Beginn und der Mixer muß auch etwas justiert werden. Für einen guten Preis hat sich die Erfahrung und Erweiterung auf jeden Fall gelohnt.

   

8. Federstahl Paddelstange und Hülsen für Steuerhebel:

   Nachdem viel gutes über die Paddelstange zu lesen ist, machte mich dies natürlich auch neugierig und zudem wollte ich die Gewichte für den Rex und die Pitchlehre haben. Also runter damit, ohne doppelten Kauf.

   Die Paddelstange wurde schließlich bei Agrumi geordert, mit anderen Teilen für den Rex. Die Hülsen für die Steuerhebel mußten gesondert über helidiscount.de bestellt werden, der Versuch mit ihnen reizte mich.

   Die Steuerhebel wurden am Ende einfach mit einem Messer abgeschnitten und mit CA-Kleber in die Hülsen geklebt (siehe Bild 1). Damit ich sie nicht zu weit reinschiebe, habe ich einen Nagel mit ø2mm reingesteckt und verschraubt (kann natürlich auch eine Schraube sein etc.) und ausgerichtet. Die Montage aller Teile ging somit problemlos, nur daß Einstellen und Ausrichten der Paddel und Hauptrotorblätter machte so einige Mühen.
   
   Es klappte nicht auf Anhieb und noch ist es nicht optimal. Aber ich arbeite daran, siehe Bild 2. Zwischen der Hülse und Rotorkopf habe ich noch eine Unterlegscheibe mit dazu, weil ich einfach einen Abstand zwischen den beiden Teilen haben wollte.

   

9. Das Hecktuning

   Eingelullt von der Idee ein blinkendes rotes Lämpchen am Pic zu haben, bestellt ich
   • DD-Halter für Heckbeleuchtung
   • Seitenleitwerk
   • 4-Blatt Propeller
   bei Piccolo-Tuning Shop (Agrumi).

   Die Montage verlief soweit problemlos, bis ich merkte der Motor ist in die verkehrte Richtung montiert.
   Ich weis nicht, warum ich den kompletten Aluhalter um 180° gedreht hatte und nochmal mit CA-Kleber fixierte? Der Motor passte dann zwar, jedoch viel mir nun ganz unbewusst auf, dass die Bohrung für das Lampenröhrchen nun nach unten zeigt.
   Bei dem Versuch den Aluhalter wieder zu lösen, splitterte mir das Heckrohr. Der Rest war von da an eine kratzerei, bohrerei und schweinerei.
   Da Ersatz an Materialien nicht auf die schnelle in Aussicht war, bestellte ich zwei Heckrohre und entsprechende neue Goldkontaktstecker (0,8 mm). Die vorherigen Stecker waren leider Crimp-Verbindungen, die nicht mehr geöffnet werden konnten.

   I. Schritt

   Um die LEDs einfacher montieren zu können, wurden die Kontaktdrähte bis knapp unter die LED gekürzt. Aber es wurde auch hier darauf geachtet, dass der kurze Draht weiterhin der kürzere bleibt.

   kurze Draht = minus Anschluss
   lange Draht = plus Anschluss

   II. Schritt

   Nach dem Aufbau aller neuen Teile kam natürlich auch die Idee, die Beleuchtung über die Funke schaltbar zu machen. Dazu habe ich diesen Link gefunden:
   Fernsteuerbare Helibeleuchtung
   und Lipoly.de
   ACL ... unter Beleuchtung schauen.

   III. Schritt

   Nachdem div. Probleme mit dem Crimpen am Servostecker zum Anschluss der Heckbeleuchtung am Piccoboard auftraten und meine Geduld leider nicht mehr ausreichend war, wurden die Drähte an das Servokabel einfach angelötet.

   Wegen des Alu-Halters für den 4-Blatt-Heckrotor musste auch ein neues Seitenleitwerk angebracht werden, was durch eine einfache Montage mit Kabelbindern geschah.

   Der erste Probeflug ...

   ... viel positiv aus. Einzig, vermutlich durch den Rotorkopf entstehen bei niedriger Drehzahl (nur beim An- und Auslaufen) enorme Vibrationen, die den Pic fast zerlgen. Die Rotorblätter richten sich beim Anlaufen aus und beim Auslaufen klappen sie ein. Wird nochmal zerlegt und geprüft.

   Eine Schwerpunktveränderung viel überhaupt nicht ins Gewicht. Auch eine geänderte Mixereinstellung war nicht erforderlich. Etwas gesteuert werden muss das Heck beim Pic ja sowieso immer und für das Training ist es auch gut. Auf die beiden Kühlkörper werde ich trotz des umgedrehten Heckrotors nicht verzichten.

   Beim zweiten Probeflug gab es etwas verwunderlich erhebliche Defizite mit dem Schwerpunkt, der zu weit am Heck lag. Habe es nun probiert mit einem zusätzlichen Gewicht von 12! Gramm, welche noch zu den bereits vorhandenen 6 Gramm mit dazu kommen.

   Weitere Massnahmen ...

   Ungewollt musste der Schwerpunkt durch zusätzliches Gewicht Vorne korrigiert werden. Nun sind es schon 24 Gramm mehr unter der Haube. Nervig und hinderlich beim aufsetzen der Hauben waren auch die Kabel und Servostecker am Piccoboard. Um dies besser zu gestalten, wurde nun ein Paketklebeband eng über das ganze Board gezogen, ähnlich wie ein zweiter Schrumpfschlauch.

   

10. Das Alu-Tuning

    Für das Fliegen mit dem kleinen ist dieses Tuning nicht notwendig, aber da der Pic immer noch der einzige Heli ist, der von mir genutzt wird, macht es natürlich Spass daran zu Arbeiten.
    • Alu-Taumelscheibe:
      Die Montage verlief ohne Probleme, allerdings bin ich gespannt ob die Arme der TS auf die Gestänge noch die passende Winkligkeit haben. Beim Kauf des Piccolos und der Übergabe wurden damals die Mittenwerte an meiner Funke um ±16% auf Nick und Roll durch den erfahrenen Verkäufer korrigiert, siehe Tabelle.

      Bereits die erste Sichtprüfung zeigte jedoch noch anclipsen der Gestänge eine deutliche Neigung der TS auf Nick und Roll und die Werte wurden beide wieder auf 0% gestellt. Sichtprüfung viel soweit positiv aus, den Rest muss das Schweben zeigen.

    • Alu-Rotorkopf (Agrumi):
      Die Montage verlief durch meine Unachtsamkeit leider nicht ohne Probleme, da für die Lager des Alu-Rotorkopfes ein anderer Typ von Paddelstange (PS) mit ø1,97 mm benötigt wird und ich versuchte die ø2,00 mm zu verbauen.
      Die Lager wurden im Anschluss durch neue ersetzt und auch die korrekte PS nachgekauft. Eines der Lager musste zusätzlich mit CA-Kleber gesichert werden.

      Durch die neue Lagerung der PS war das ausrichten der PS etwas fummeliger, aber dafür passte es auf Anhieb mit dem Mass nach der Montage der Paddel, welche bis auf Anschlag eingeschoben wurden. Als nächstes folgt nun das Wuchten der Paddel und dann die Montage der Hauptrotorblätter und das Wuchten dieser.

      Am Spurlauf der Paddel hatte ich erstaunlicher weise nichts zum aussetzen, also auch keine Änderungen vorgenommen. Bei den Hauptrotorblätter taugte der Billigtesa im Schwerpunkt angebracht nicht viel. So markiete ich mit blauen und weisen Isolierklebeband die Blätter nahe den Spitzen und konnte so das leichtere Blatt einfacher ausmachen. Mit weisen Klebeband im Blattschwerpunkt angebracht, wurde bis zu einem guten Resultat weiter korrigiert.

    • Landegestell (Agrumi):
      Wie ich es mach' - ist es verkehrt!
      
      Erst wurde das Heckrohr mit CA-Kleber wegen einem schwammigen Verhalten erfolgreich fixiert, jetzt muss es für die Montage des neuen Landegestells wieder mit allen Kabeln abmontiert werden. Beim letzten Mal ist das Rohr dabei kaputt gegangen und es musste durch ein neues erstzt werden.
      
      Da der Pic enorme Vibrationen hatte, machte ich mich zusätzlich an die Montage des neuen LG. Es konnte durch drehen ohne Bruch gelöst werden und die Kabel wurden Neu mit 0,8 mm Goldies verlötet. Der vordere Kufenbügel konnte aufgrund der GFK-Akkuplatte nicht montiert werden und so wurde das "etwas zuviel" einfach abgesägt.
      Sieht gut aus und die Vibrationen konnten durch neues auswuchten der Rotorblätter erheblich minimiert werden.
       
    • Alu-Zentralstück:
      Naja, ich hatte bereits Testberichte über die eloxierten Alu-Zentralstücke gelesen und war deshalb der Meinung oder vielmehr Hoffnung, mit dieser könnte es ja anders sein.

      Doch weit gefehlt, es ging nicht auf die Hautrotorwelle von Agrumi und der Sicherungsstift ging nicht durch die 1 mm Querbohrung. Das nachbohren von Hand mit einen 3 mm und 1 mm Bohrer entfernte den scheinbar störenden Grat an der Querbohrung.

      Bei der Montage im Agrumi Alu-Rotorkopf störten allerdings die Schraubenköpfe, durch die neuerweise die Lager befestigt werden. Zuerst sah ich keinen Ausweg doch dann fand ich die Butterschrauben von Align, die der Befestigung der Kugeln dienten. Etwas gekürzt war das Problem auch behoben.

11. Trainerhaube Logo 10

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