Reparatur des Logo 10

1. Wechsel der Getriebe-Servos der Taumelscheibe (Vaseline statt Fett verwendet) und später auch noch die Ruderarme.
    
2. Prüfung, Einstellung, ggf. Ausrichtung der alten Gestänge und Kugelgelenke.
    
3. Verschrauben (mit Sicherungslack) der Kugeln an der neuen Alu-Taumelscheibe.
    
4. Montage der neuen Dämpfergummis und Blattlagerwelle mit Zentralstück.
    
5. Montage der neuen Kugellager und Drucklagerset (Präzisionsfett verwenden) in Blatthalter.
    
6. Montage der Blatthalter mit Zentralstück (mit Sicherungslack).
    
7. Aus- und Einbau (Präzisionsfett verwenden) der alten Freilaufnabe in neuem Hauptzahnrad.
    
8. Montage der neuen Kugellager, neuen Antriebswelle, Hauptzahnrad und Alu-Taumelscheibe.
    
9. Anschluß der vorbereiteten Gestänge.
    
10. Montage des alten Pitchkompensators mit Anschluß der alten Y-Gelenke an Taumelscheibe.
     
11. Montage des Rotorkopfes und Anschluß der letzten Gestänge.
     
12. Montage der neuen Stabilisationsstange und symetrische Ausrichtung.
     
13. Montage der alten Paddel und Prüfung auf symetrische Ausrichtung (gemessen mit analoger Schieblehre von Kugellager zu Paddel: 152.65/152.55).
     
14. Festziehen (mit Sicherungslack) der Madenschrauben/Schrauben an neuem Kugelstellring und an alter Steuerbrücke (Tuningteil von Vario). Erneute Prüfung von Schritt 13.
     
15. Schraube M3x18 des Rotorkopfes mit Sicherungslack versehen und anziehen.
     
16. Nachträgliches Ausrichten der Paddel auf 0°.
     
17. Vaseline (aus 1.) in Servo-Getriebe durch Präzisionsfett ersetzt!!
     
18. Nickservo: Befestigungs-Schraube oben/rechts und Gestänge (Gewindestange M2.5) erneuern/kaufen.
     
19. Taumelscheiben Gestänge erneut prüfen und ggf. auf 12 mm einstellen.
     
20. Hintere Schraube der Motorbefestigung um 1-2 mm kürzen.
     
21. 2. Servo (Roll links) erneut ausbauen, prüfen, einstellen, damit Ruderarm rechtwinklig steht.

    Nachdem die Taumelscheibe auf einen guten Sitz poliert wurde, konnte auch die Leichtgänigkeit über die Ansteuerung durch die Servos geprüft werden. Mir ist leider aufgefallen, daß die Taumelscheibe eine leichte Neigung (Nick) nach vorne aufwies. Zigmal habe ich die Gestänge gemessen, geändert und immer wieder angeschlossen, nichts brachte aber ein gutes Ergebnis. Nachdem jedoch die beiden Ruderarme von Roll vertauscht wurden, sah es gleich um ein vielfaches besser aus.

22. Kontrollieren und ggf. festziehen aller anderen Schrauben.
     
23. Hauptrotorwelle polieren, damit die Taumelscheibe im unteren Bereich leichtgängiger wird.

    Poliert werden sollte die Hauptrotorwelle im eingebauten, rotierenden Zustand. Klappte auch soweit, bis die Drehzahl plötzlich bis zum Stillstand abfiehl. Dachte schon zuerst, der Flugakku wäre zu schwach, was ich mir jedoch irgendwie nicht recht vorstellen konnte. Also wieder rein in die Wohnung und nachsehen woran es lag. Zahnräder befanden sich alle im Eingriff, vielen als Ursache somit aus. Da die Schraube der Motorbefestigung auch noch gekürzt werden sollte, wollte ich die gleich mal mit ausbauen. Da flog mir doch tatsächlich das Ritzel gleich entgegen! Fehlerursache somit gefunden, fragwürdig ist und bleibt allerdings, wie sich die Madenschraube hat lösen können?
    Also wieder alles von vorne, Hauptrotorwelle, -zahnrad und Motor ausbauen. Das eine Gewinde M3 zur Befestigung des Motors ist leider komplett kaputt gewesen, trägt überhaupt nicht mehr. Da ich mich mit dem Innenleben eines solchen Motors nicht auskenne und nicht einfach drauf losbohren wollte, wurde erstmal bei HB-Elektronik angerufen.
    Nach dieser tel. Rücksprache mit Herrn Bittner wurde der Motor eingeschickt, um den Flansch zu erneuern. Nochmals vielen Dank an Herrn Bittner von HB-Elektronik für die nette und schnelle Hilfestellung !!

    Da meine Bemühungen mit dem Polieren bzw. Schmirkeln zu keinerlei brauchbaren Ergebnis führte, wurde Hauptrotorwelle und Alu-Taumelscheibe zu Mikado geschickt und gleichzeitig eine "kleinere" zweite Bestellung mit aufgegeben. Warum, ist im nächsten Punkt zu Lesen ...

    Bemerkung: Hauptrotorwelle und Taumelscheibe kamen zusammen mit der Bestellung zurück. Ich war sehr erstaunt, wie leicht die Taumelscheibe nun auf die Hauptrotorwelle ging und sich auch leicht bewegen lies. Zum Vergleich, nach Aufstecken der Taumelscheibe rutscht diese allein durch ihr Eigengewicht nach Unten, bis zum Klemmring.

24. Heckrotorwelle wurde bei Arbeiten am Heli wohl "versehentlich" verbogen/angeschlagen und mußte erneuert werden. Kann jedoch auch durch den Absturz gewesen sein und ist vorher "nur" nicht aufgefallen?! So lernt man auch gleich sein Heck etwas besser kennen ... ! Der Austausch der Heckrotorwelle klappte wenigstens mal ohne Probleme.
     
25. Schwerpunkte der Haupt- und Heckrotorblätter prüfen und ggf. durch Klebestreifen korrigieren.
     
26. Haupt- und Heckrotorblätter montieren
     
27. Pitchwerte -4° und +11° kontrollieren ggf. einstellen.
     
28. Blattspurlauf kontrollieren ggf. einstellen.

    Werde ich erst im Schwebeflug (nach den hoffentlich baldigen ersten Hüpfern) auf Augenhöhe machen.

29. Am 03.02.05 ist auch der Zeitpunkt gekommen, um die Cockpit _mm einzuschicken, da die LCD-Anzeige immer mehr verschwindet und noch Garantieanspruch besteht.

    Zurück erhalten habe ich sie am 26.02.05 mit der Beschreibung "Display-Kontakte gereinigt".

Die Prüfung des Neuaufbaus durch Stefan konnte am 1.02.05 erfolgen. Es gab einiges zu korrigieren, um von Grundauf neu auf meinen Sender abzustimmen.


30. Nachdem mich schon die ganze Zeit über ein schlechtes Gefühl plagte, tauschte ich einen Mischhebel am 11.9.2005 aus. Dieser wurde am Gewinde beim einschrauben eines Gestänges leicht beschädigt (überdreht), so daß ich die Schraube noch lieber mit Schraubensicherung gesichert hatte. Bei einem Gespräch mit Stefan wurde mir jedoch gesagt, daß eine Schraubensicherung bei Verbindungen von Metall zu Kunststoff nicht halten würde. Zudem wurde auch noch das Seitenleiterk neu justiert.
     
31. Nun wollte ich auch mal wieder etwas mit/am Logo machen und so entschloß ich mich am 04.06.2006 dazu, die Rotorkopfbremse (siehe Bild 1 und Bild 2) auf der Wippe zu montieren. Auch die Gestänge sollten auf die Pitchwerte für den 3D-Flug ±11° eingestellt werden.

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32. Nach der Rückkehr von Hermann Irle wurden lediglich die porösen Akkubefestigungsringe gewechselt, die bereits noch von der grossen Bestellung vorhanden waren.